10月17日，菜鸟网络公布《校园租车行业发展报告（2016）》。报告提及，校园租车具备季节性、物流产于与区域高校数量于是以涉及这两大特性。同时，校园租车情况渐入佳境，但在校园站点性质、站点运营、涉及各方角色定位等方面仍不存在问题。　　下半年包覆量更加多 双11助力显著　　季节性方面，主要是具备显著的寒暑假特征，每年1～2月，7～8月物流量显著上升。

同时，9月～11月包覆数量呈圆形显著的下降趋势，到11月超过全年顶峰，较之2015年上半年，下半年的包覆数量更加多。　　另一方面，高校租车物流的数量主要与其所在区域的高校数量呈正涉及。报告表明，区域高校数量就越多，高校区域租车物流规模越大，而与本地电子商务发展的发展情况相关性不低。　　据理解，高校租车业务量的前5个城市分别是北京、武汉、广州、南京和郑州，前4个城市的高校数量名列与之完全一致，其中北京87所、武汉69所、广州58所、南京55所、天津52所。

　　而校园所搭配的租车，“三通一约”与百世汇通占有了淘系81%的市场份额，低于社会平均值75%的总份额，因此，校园内部电商物流集中度更高。报告称之为，一是与大型快递公司的网点扩展规模力度有关，二是与企业长年推崇、注目校园市场密切涉及。

　　校园租车整体已挣脱无序 但“乱象”仍不存在　　目前，校园租车整体上已挣脱无序运作，但菜鸟指出校园站点的性质、站点运营、涉及各方角色定位等问题仍妨碍着校园租车的运转。回应，菜鸟网络明确提出三点建议：　　首先，具体校园租车站点的性质与定位，增强其公益属性，将获取集中统一的收寄服务和末端仓储的“校园租车车站”作为学校为师生获取后勤服务的公共产品，沦为学校基础设施的一部分。政府涉及部门应当在学校对租车服务运营场所的出租、经营等方面实施涉及的设施政策和优惠措施。　　第二，通过政府主管部门制订规范校园租车末端管理的综合性扶植政策，行业的组织实施校园租车末端服务站点建设及服务规范，校方获取基本设施条件确保及参予监管，第三方企业获取优质高效的租车末端仓储服务，联合推展校园租车的绿色运营和科学发展。

　　第三，充分发挥行业主管部门的起到，牵头教育主管部门，反对各种校园租车末端运营模式的创意，规范租车末端服务市场有序竞争，增强行业安全性管理，打造出政府主导下的校园租车“末端集中统一”的联合仓储体系。　　事实上，各校园本身也已做出了一些措施。

在校园租车运营模式上，主要获取了集中于奈何、集中奈何、自动化自提、校园O2O、基础设施与规则、众包在车主等，分别对应校方直管主导模式、企业主导型加盟代理模式、高校智能租车箱、综合第三方模式、物流数据平台模式和App+众包在物流模式。　　校园租车将以自提为重点 校方不应主动监管　　菜鸟还对校园租车的行业发展趋势展开预测。　　一是校园租车物流静态简化与市场细分化，未来高校将不会构成中低端产品自提，高端产品特色化、细分化、动态化的局面，确实构建校园租车物流形态的多元化。

“高校人口密度近高于城市城区人口密度，一般来说只有城区人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高。自提方式将不会沦为市场主流，无论是校企合作还是平台运营，其核心理念都是不断扩大集货效应，由动到静。”　　二是校方定位公益简化与业务市场化。场地作为物流基础设施的部分，应该由校方反对，在此之上的物流租车经营活动可以由市场充分发挥主导作用。

校方可以对经营主体制订展开事前管理制度，事中监管，事后追责的管理体系，具体涉及权责。　　三是校园物流体系生态化。物流数据平台正在大力布局高校物流，行业标准正在创建，校方、后勤协会、企业等机构也在考虑到基础设施的标准化问题。

　　菜鸟网络CTO王文彬则回应，菜鸟网络将与合作伙伴联合帮助中国教育后勤协会推展全国高校打造出智慧校园，提高物流服务的同时向校园综合服务中心迈向。　　据报，目前菜鸟校园驿站早已覆盖全国1500余所高校，和校方、学生团队、第三方公共租车服务方等资源共享2000多个站点，获取10万余个勤工助学机会，全年服务2000多万师生用户。

本文来源：冰球突破豪华版-www.jonnyakers.com